Sa ilalim ng pag-urong ng kalakalang panlabas, nagpapatuloy ang kababalaghan ng mga walang laman na lalagyan na nakatambak sa mga daungan.
Noong kalagitnaan ng Hulyo, sa pantalan ng Yangshan Port sa Shanghai, ang mga lalagyan ng iba't ibang kulay ay nakasalansan nang maayos sa anim o pitong layer, at ang mga walang laman na lalagyan na nakatambak sa mga sheet ay naging tanawin sa daan.Ang isang driver ng trak ay nagpuputol ng mga gulay at nagluluto sa likod ng isang bakanteng trailer, na may mahabang pila ng mga trak na naghihintay ng mga kalakal sa harap at likod.Sa pagbaba mula sa Donghai Bridge patungo sa pantalan, mas maraming mga trak na walang laman na “nakikita ng mata” kaysa sa mga trak na may kargang mga lalagyan.
Ipinaliwanag ni Li Xingqian, Direktor ng Department of Foreign Trade ng Ministry of Commerce, sa isang press conference noong ika-19 ng Hulyo na ang kamakailang pagbaba sa rate ng paglago ng import at export ng China ay direktang repleksyon ng mahinang pandaigdigang pagbangon ng ekonomiya sa sektor ng kalakalan.Una, ito ay nauugnay sa patuloy na kahinaan ng pangkalahatang panlabas na pangangailangan.Ang mga pangunahing maunlad na bansa ay nagpapatibay pa rin ng mga patakarang humihigpit upang makayanan ang mataas na inflation, na may makabuluhang pagbabagu-bago sa mga halaga ng palitan sa ilang mga umuusbong na merkado at hindi sapat na mga reserbang palitan ng dayuhan, na makabuluhang pinigilan ang demand sa pag-import.Pangalawa, ang industriya ng elektronikong impormasyon ay nakakaranas din ng cyclical downturn.Sa karagdagan, ang import at export base ay makabuluhang tumaas sa parehong panahon noong nakaraang taon, habang ang import at export na mga presyo ay bumaba din.
Ang paghina ng kalakalan ay isang karaniwang hamon na kinakaharap ng iba't ibang mga ekonomiya, at ang mga paghihirap ay mas pandaigdigan.
Sa katunayan, ang phenomenon ng walang laman na container stacking ay hindi lamang nangyayari sa Chinese docks.
Ayon sa data ng container xChange, ang CAx (Container Availability Index) ng 40 foot container sa Port of Shanghai ay nanatiling humigit-kumulang 0.64 mula noong taong ito, at ang CAx ng Los Angeles, Singapore, Hamburg at iba pang mga port ay 0.7 o higit pa sa 0.8.Kapag ang halaga ng CAx ay mas malaki sa 0.5, ito ay nagpapahiwatig ng labis na mga lalagyan, at ang pangmatagalang labis ay magreresulta sa akumulasyon.
Bilang karagdagan sa lumiliit na pandaigdigang pangangailangan sa merkado, ang pag-akyat sa suplay ng lalagyan ay ang pangunahing dahilan ng pagpapalala ng labis na suplay.Ayon kay Drewry, isang shipping consulting company, mahigit 7 milyong container ang ginawa sa buong mundo noong 2021, tatlong beses na mas mataas kaysa sa mga regular na taon.
Sa ngayon, ang mga container ship na nag-order sa panahon ng epidemya ay patuloy na dumadaloy sa merkado, na higit na nadaragdagan ang kanilang kapasidad.
Ayon sa Alphaliner, isang kumpanya sa pagkonsulta sa pagpapadala ng Pransya, ang industriya ng pagpapadala ng container ay nakakaranas ng isang alon ng mga bagong paghahatid ng barko.Noong Hunyo ng taong ito, ang pandaigdigang kapasidad ng container na naihatid ay malapit sa 300000 TEUs (standard containers), na nagtatakda ng record para sa isang buwan, na may kabuuang 29 na barkong naihatid, halos isang average ng isa bawat araw.Mula noong Marso ngayong taon, ang kapasidad ng paghahatid at bigat ng mga bagong container ship ay patuloy na tumataas.Naniniwala ang mga Alphaliner analyst na ang dami ng paghahatid ng mga container ship ay mananatiling mataas sa taong ito at sa susunod na taon.
Ayon sa data ni Clarkson, isang British shipbuilding at shipping industry analyst, 147 975000 TEUs ng container ships ang ihahatid sa unang kalahati ng 2023, pataas ng 129% year on year.Mula sa simula ng taong ito, nagkaroon ng isang makabuluhang pagbilis sa paghahatid ng mga bagong barko, na may isang taon-sa-taon na pagtaas ng 69% sa ikalawang quarter, na nagtatakda ng isang bagong rekord, na lumampas sa nakaraang talaan ng paghahatid na itinakda sa pangalawa. quarter ng 2011. Inihula ni Clarkson na aabot sa 2 milyong TEU ang pandaigdigang container ship delivery sa taong ito, na magtatakda rin ng taunang rekord ng paghahatid.
Ang editor in chief ng professional shipping information consulting platform Xinde Maritime Network ay nagsabi na ang peak delivery period para sa mga bagong barko ay nagsimula pa lang at maaaring magpatuloy hanggang 2025.
Sa peak consolidation market ng 2021 at 2022, nakaranas ito ng "nagniningning na sandali" kung saan ang parehong mga rate ng kargamento at kita ay umabot sa mga makasaysayang matataas.Pagkatapos ng kabaliwan, ang lahat ay bumalik sa katwiran.Ayon sa data na pinagsama-sama ng Container xChange, ang average na presyo ng container ay bumaba sa pinakamababang antas nito sa nakalipas na tatlong taon, at noong Hunyo ng taong ito, ang demand ng container ay nananatiling matamlay.
Oras ng post: Hul-25-2023